单车搭载35扬声器！车载音频芯片迎来新增长动能
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近几年随着汽车智能化和电动化的迅速落地，汽车座舱的电子设备越来越丰富，智能化程度越来越高。作为座舱体验的重要部分之一，车载音频系统也正在配备更加豪华更加丰富的硬件。 根据佐思汽研的数据，今年前7个月，国内搭载8个或以上扬声器的车型渗透率达到47.5%，而去年全年渗透率仅不到40%。比如刚刚正式发布的蔚来旗舰车型ET9上，就配备了“九霄天琴8.2.4.8音响系统”，共搭载高达35个扬声器。而除了旗舰车型以外，10万价位的性价比车型也开始搭载更多扬声器的音响系统，比如小鹏MONA M03在12万左右的价位就配备了18扬声器音响系统。车载音频功能愈加丰富
车载音频技术的发展经历了从简单的播放音乐和提示音到如今高度集成、智能化和个性化的转变，这一过程伴随着技术和需求的变化。早期的车载音频主要是基于模拟技术，比如收音机、磁带等，而随着技术的发展，逐渐过渡至数字信号，通过光盘、MP3等存储音乐数据，并通过数模转换成音频信号传输至扬声器。
当时在一些高端豪华车型上，已经具备了立体声能力，通过读取光盘等存储的高保真音乐数据，实现5.1甚至更高声道的环绕立体声。而这个时候，车载音频的DSP已经可以实现一些基本的数字信号处理，对声音进行多种优化，比如自定义均衡效果器等。
但随着座舱智能化以及电气化的发展，车载音频也正在持续创新，将更多新的技术融入系统中，比如主动降噪、路噪降噪、音频分区、紧急通话eCall等。另外智能座舱的语音功能需求下，还需要多个麦克风，而配合麦克风和功放还可以实现ANC主动降噪等功能。
在音源方面，网联化也已经在汽车上基本普及，现在不再需要实体的存储介质将音乐导入汽车中，而是可以实现手机蓝牙音频传输，或是互联网流媒体音乐平台上直接获取音频。
当然在关键的用户体验上，更加个性化的音效调节和更多扬声器、更大功率的音响系统，也能给用户提供更加高维度的听觉感受。
车载音频芯片需求增加
在车载音频系统发展出大量新的功能后，给音频传输提出了更高的要求。由于在音响系统中，每个扬声器都需要音频传输和供电线缆，所以一旦座舱内的扬声器数量增加，将会带来大量线缆的增加。
前面我们也提到，在车载音频系统中，随着智能座舱的发展，不仅是音响系统扬声器数量在不断增加，语音功能、降噪功能等也带来了整车多个麦克风硬件。麦克风的信号传输同样被集成在音频系统中。
传统的车载音频系统采用点对点的模式，系统复杂且线缆多。而当前车载音频系统的复杂程度，采用点对点模式将导致使用的线束数量暴增，增加了整车重量和成本，以及占据座舱空间。
目前行业内主流的车载音频总线方案是采用ADI的A2B，这是一种单主机、多从机系统，主控制器中的收发器芯片用作主机，最多支持16个从属节点。主节点为所有从属节点生成时钟、同步和成帧。主A2B收发器芯片可通过控制总线 (I2C) 进行编程，以进行配置和回读。
在线束上，所有A2B收发器都能在一条非屏蔽双绞线上传输音频、控制、时钟和供电信号，可以有效降低线缆数量，且成本更低。
不过随着国内智能汽车产业链的高速发展，近年来车载音频芯片也开始越来越多国产产品出现。
在音频总线上，新港海岸早前推出了首款国产音频总线芯片，采用高宽带数字链路，可使用一条低成本非屏蔽双绞线连接各类器件，如麦克风、放大器、扬声器、数字信号处理器、音频ECU、传感器等。音频总线技术可实现出色的音频质量，构建功能更丰富的车载音频系统，同时具备低延迟、低成本、低重量、低系统复杂性等显著优势。
DSP方面，国芯科技在2023年11月推出了面向高端座舱的音频处理DSP芯片CCD5001，基于HIFI5架构，拥有高达6.4GFLOPS的单核算力、16个全双工音频串行输入/输出端口，支持多达256个音频通道，能够满足杜比Atoms全景声等高端音效技术的需求，专为车载平台的有源噪声控制、高阶环绕音效、智能语音交互等应用场景而设计。
小结：
在车载音频的发展过程中，多扬声器是一个较为明确的发展方向，当然为了实现更好的用户体验，更强大的DSP也是提供良好音频体验的关键，未来车载音频市场对相关芯片的需求量也将会持续提高。
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